Barcelona, 26 de febrero de 2021.- El Puerto de Barcelona ha publicado los detalles de su Plan Estratégico 2021-2025 y su visión 2040. A continuación, reseño un resumen con los datos más relevantes, acompañado del vídeo de la presentación.
Son muchos los puertos que ya han desarrollado su visión de futuro definiendo su estrategia a muy largo plazo. Por ejemplo, el Puerto de Vancouver desarrolló durante un año su iniciativa Port 2050, publicada en 2010 y en la que participaron más de 100 agentes. El Plan de Desarrollo Portuario para 2025 de la Autoridad Portuaria de Hamburgo se elaboró en 2011 y requirió cuatro rondas de diálogo portuario. El mismo año, el Puerto de Rotterdam también realizó su Port Vision 2030 y en 2020 ha redefinido este documento para incorporar nuevos retos relacionados con la transición energética hasta 2050.
La elaboración de estos planes requiere de grandes esfuerzos y de la participación de toda la comunidad portuaria. Son indispensables para identificar a los impulsores de cambio y definir los diferentes escenarios que pueden desarrollarse, permitiendo así priorizar las inversiones más adecuadas.
El Port de Barcelona mira hacia el futuro y pretende anticiparse a los cambios que sucederán en las próximas décadas, garantizando así la prosperidad de la sociedad y de su entorno. Con este objetivo en mente, en 2019 se creó una metodología específica para elaborar el Plan Estratégico.
Este proceso ha tenido una duración de dos años y han participado más de 200 expertos nacionales e internacionales relacionados con la comunidad logístico-portuaria de Barcelona. Algunos de ellos son la propia autoridad portuaria, concesionarios, operadores logísticos, clientes finales, universidades, centros de investigación, administraciones públicas, consultoras y expertos independientes.
El Plan Estratégico se ha confeccionado usando básicamente recursos internos de la autoridad portuaria, con la colaboración del centro de innovación en transporte CENIT y con las consultoras blueFocus y PLA.
La elaboración de este IV Plan Estratégico, liderado por el Departamento de Estrategia e Innovación del Port de Barcelona, ha sido novedosa y se basa en la Metodología Delphi para identificar y cuantificar las tendencias de impacto en el puerto.
Con el objetivo de garantizar que el proceso fuese participativo y enriquecedor se constituyeron 5 grupos focales sectoriales: uno de contexto para analizar las tendencias globales y locales que afectan al sector y cuatro específicos para cada segmento principal de tráfico del Port: contenedores, cruceros, carga rodada y graneles. En el primer subgrupo también se analizaron las tendencias que pueden afectar a otras actividades clave del puerto como, por ejemplo, las logísticas o las náuticas. Se realizaron un total de diez workshops al respecto.
Los resultados sobre las tendencias y los impactos han sido contrastados mediante un estudio externo realizado por blueFocus y PLA y con la colaboración de diversos expertos internacionales de la plataforma Port Economics. Además, el centro de investigación CENIT ha presentado recientemente los resultados en el Transportation Research Board Annual Meeting 2021 en Washington DC y en la conferencia World of Shipping Portugal.
En base a estos resultados de las tendencias y de su impacto, se definió una matriz DAFO (Debilidades, Amenazas, Fortalezas y Oportunidades) para cada segmento de tráfico estratégico que, posteriormente, se consolidó en un DAFO general que es el que se ha incorporado al documento final.
La misión y la visión y las líneas estratégicas también se debatieron en los workshops y fueron validadas por la comunidad portuaria.
Así, el Port de Barcelona ha definido su misión como: “Generar prosperidad a nuestra comunidad, incrementando la competitividad de nuestros clientes mediante la provisión eficiente y sostenible de servicios logísticos y de transporte”.
Y en cuanto a su visión, la ha definido como: Hub logístico SMART (Sostenible, Multimodal, Ágil, Resiliente y Transparente)
Los expertos propusieron una batería de objetivos estratégicos y operativos que posteriormente se han incorporado en el Plan.https://www.youtube.com/embed/INhnWQTwdcA?feature=oembed
En última instancia, el Departamento de Estrategia recopiló todas las aportaciones anteriores y a lo largo del último trimestre de 2020 redactó el nuevo Plan Estratégico. Éste fue validado inicialmente por el Comité de Dirección de la entidad y aprobado oficialmente el 27 de enero en el Consejo de Administración. A finales de enero se presentó públicamente.
El plan de acción se ha desplegado a través de tres ejes estratégicos (sostenibilidad social, económica y medioambiental), en doce objetivos estratégicos y más de 50 objetivos operativos asociados.
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Slenderis concludes: “So far, the platform has acted in a similar fashion to a freight forwarder – without the fax, email and phone calls. Many OEMs and top LSPs already have vehicles being processed on the platform. But we want to go further. We want to cut more costs by offering the platform directly to these groups to use and gain benefits from.” - El Transporte Ferroviario mantiene una cuota del 15% de los vehículos transportados: ¿Hay margen de mejora?
Los fabricantes de automóviles desean que la cuota del tren en el transporte del vehículo terminado crezca. Este era el objetivo del Convenio que firmaron en 2013 con Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) y ahora se acaba de renovar. Los datos facilitados en este marco de colaboración son los siguientes - Las espeluznantes consecuencias de un Brexit sin acuerdo en toda la industria europea de la automoción
El mejor procedimiento para enfrentar cualquier crisis es una perfecta organización previa, sin improvisaciones, sin incertidumbres y con el menor número de sorpresas. Los planes de contingencia ante la salida de UK de la UE se actualizan a diario. No existe nada cierto, ni decisiones definitivas, ni plazos fijos para el hecho de que UK abandonará el Club de los 27 países. - Reflexiones sobre una intermodalidad más digital y eficiente
La industria de automoción es uno de los motores de la economía, un sector en el que España es el 9º productor a nivel mundial. Es más, uno de cada cuatro vehículos españoles se fabrica en Cataluña, representando la logística el 3% de su PIB. En este contexto macroeconómico, ¿la Logística del vehículo terminado necesita dar un impulso a la intermodalidad para ser más eficiente?. - ¿Será el SUV el modelo referencia para la tecnología de la conducción autónoma?
Lo cierto es que se acaban de conocer dos novedades sobre los SUV muy significativas. Ford fabricará sólo SUV (más el Mustang) y Rolls-Royce presenta su primer SUV. La mayoría de los prototipos de conducción autónoma mantienen el formato SUV, integrando el gran número de sensores que detectan los objetos, la geolocalización, los movimientos, las formas en movimiento, etc. - La transformación de la logística de automoción para el vehículo autónomo/eléctrico
La transformación de la logística de automoción es todo un reto de grandes implicaciones para los profesionales y para todos los procesos, tanto internos, como las colaboraciones con el resto de actores del mercado. Nos embarcamos en un viaje apasionante con la mente abierta ante los próximos cambios inapelables. - ACEA: Automakers set the pace of the transition to electric vehicles in Europe
The big data of the automotive industry in Europe are the following: 12.6 million people – or 5.7% of the EU employed population – work in the sector. The 3.3 million jobs in automotive manufacturing represent almost 11% of EU manufacturing employment. Motor vehicles account for almost €396 billion in tax contributions in the EU15. The sector is also a key driver of knowledge and innovation, representing Europe’s largest private contributor to R&D, with more than €50 billion invested annually. The automobile industry generates a trade surplus of about €90 billion for the EU. - Practical applications of artificial intelligence for Automotive Logistics
The two most immediate challenges in the automotive industry are autonomous and electric cars. However, there are more technological challenges to follow, study and implement. This report on Chinese technology is just an example. - La variabilidad del stock de vehículos en Europa: Implicaciones Macro y Micro
Según informa Eurostat, y con datos cerrados hasta del año 2015, seis de las diez regiones con el mayor número de automóviles de pasajeros por habitante se encuentran en Italia. Por otro lado, seis regiones de las diez que tenían el número más bajo de turismos por habitante se encontraban en Rumania. Al mismo tiempo, entre 1996 y 2015, Rumanía registró el segundo mayor crecimiento medio anual durante el período entre los Estados miembros de la UE-28 (+5,02% entre 1996 y 2015), después de Polonia (+ 5,21%).
Miquel Tarragona, Director General SETRAM 