Análisis de Miquel Tarragona Director General SETRAM La variabilidad del stock de vehículos en Europa: Implicaciones Macro y Micro, La variabilidad del stock de vehículos en Europa: Implicaciones Macro y Micro, Miquel Tarragona, Director General de SETRAM Operador Logístico Multimodal

La variabilidad del stock de vehículos en Europa: Implicaciones Macro y Micro

Barcelona, 4 de enero del 2018.-   La industria del automóvil ha liderado históricamente los cambios más disruptivos. Desde la producción en serie a principios del siglo XX, a hoy, con los retos de la motorización eléctrica y la conducción autónoma. Si descendemos a circunstancias más cotidianas de los fabricantes de automóvil en Europa, hay variables que merecen detallados análisis. En esta ocasión, me refiero a la evolución de los stocks de coches y sus efectos en las grandes cifras macroeconómicas (impuestos directos e indirectos, consumo, financiación, seguros, etc.) y en las variables microeconómicas.

Silo-de-Setram-en-el-puerto-de-Barcelona

Según informa Eurostat, y con datos cerrados hasta del año 2015, seis de las diez regiones con el mayor número de automóviles de pasajeros por habitante se encuentran en Italia. Por otro lado, seis regiones de las diez que tenían el número más bajo de turismos por habitante se encontraban en Rumania. Al mismo tiempo, entre 1996 y 2015, Rumanía registró el segundo mayor crecimiento medio anual durante el período entre los Estados miembros de la UE-28 (+5,02% entre 1996 y 2015), después de Polonia (+ 5,21%). 
Turquía mostró un aumento similar alto con un crecimiento anual promedio de +5,11%. En el extremo opuesto de la escala, Francia fue el país donde el número de turismos por habitante se mantuvo casi estable durante el período considerado, con un crecimiento anual medio del 0,02%. Solo Alemania (+0,41%), Suecia (+ 0,73%), Luxemburgo y Bélgica (ambos con +0. 80%) e Italia (+0.83%) fueron los únicos otros países que registraron un crecimiento anual promedio entre 1996 y 2015 de menos del 1%. En general, los Estados miembros bálticos, orientales y centroeuropeos, así como Turquía, registraron crecimientos más fuertes durante el período 1996-2015 que los países de Europa occidental.

Fig_3_EU-28_regions_with_the_lowest_number_of_passenger_cars_per_1000_inhabitants,_NUTS_2_level,_2015

La tasa de motorización registrada en las diversas regiones de la Unión Europea a menudo está vinculada a problemas económicos. Un caso especial es la región italiana de Valle d’Aosta con una menor imposición sobre el registro de vehículos nuevos, lo que hace que se sobreestime el número de turismos por habitante. 

Varias regiones cercanas a ciudades más grandes también tienen una gran cantidad de automóviles de pasajeros, lo que sugiere un mayor número de pasajeros. Ejemplos de esto son Flevoland en los Países Bajos, Lazio en Italia y Attiki en Grecia. Hay que subrayar las importantes disparidades observadas entre los países de Europa occidental y oriental al considerar el número de turismos por habitante en 2015. En general, los países de Europa del Este registran el menor número de turismos por habitante. En comparación, los países de Europa Occidental registran tasas más altas. Hay un fuerte contraste norte / sur en Italia, donde las regiones del norte registran un mayor número de automóviles por habitante que las regiones del sur. En Grecia, también se observan fuertes diferencias regionales entre la alta tasa registrada en la región de la capital (0,72 automóviles de pasajeros por habitante en la región de Attiki en 2015) y la baja tasa observada en las demás regiones del país.

Figure_1_Regional_disparities_in_the_number_of_passenger_cars_per_inhabitant,_NUTS_2_level,_2015

El automóvil, reflejo de la salud de una economía

La fabricación de automóviles, su logística, exportación y comercialización es uno de los sectores económicos más vertebradores. Los siguientes datos de la economía española lo demuestran:

  • En 2016, el sector del automóvil contribuyó a la Hacienda Pública con 26.612 millones de euros, un 3 % más que la cifra registrada en 2015.
  • La fabricación de vehículos y componentes representó un 8,6 % del Producto Interior Bruto (PIB) español, una décima menos que el año pasado, aunque, si se suman las actividades de comercialización, posventa, servicios financieros o seguros, se eleva hasta el 10 % (igual que en 2015).
  • Es una industria que sigue generando trabajo cualificado y estable, en la que el 83% de sus empleados tiene un contrato indefinido. De hecho, el año pasado se crearon 6.300 nuevos puestos laborales, un 7,3% más que en 2015, y en estos momentos supone el 9% del total de la población activa en España.
  • La exportación aumentó el pasado año un 7 %, superando los 2,4 millones de vehículos, hasta alcanzar los 49.400 millones de euros. Esto posibilitó un superávit comercial de 18.300 millones de euros, el 6,9% más. Todos estos datos hacen que España continúe siendo el segundo país europeo y octavo del mundo en producción de automóviles.

Fig_4_Number_of_passenger_cars_per_inhabitant,_1996_and_2015

Beneficios de la principal Asociación en la Logística de Automoción

La variablidad del stock de vehículos en Europa impacta directamente en el negocio diario de las empresas portavehículos. Quizás por esta razón, hace 20 años se creó la ECG. Una efemérides que celebró esta asociación con este mensaje institucional:

The Association of European Vehicle Logistics is proud to announce its twentieth year as the leading voice of the European vehicle logistics sector. The Association had the pleasure to commemorate this momentous anniversary along with over 250 of its members, supporters and industry friends at a special event in the Autoworld Museum European Commissioner for Transport, Violeta Bulc, and Erik Jonnaert, Secretary General of ACEA. Acknowledging the importance of the Association Commissioner Bulc urged ECG and its members to be the drivers of change and to let their voices be heard at national level, in particular on the issue of e-documents. She called for the creation of a digital platform to underpin the transport industry declaring that she wished “to see a seamless deployment of digital e-tolling systems”. ECG is a longstanding supporter of digital documents and most recently published a joint statement with IRU on e-CMR (electronic consignment note) especially targeted at gaining acceptance for it in Germany.  Speaking at the event ECG President Wolfgang Göbel announced that its membership has reached the milestone number of 100 member companies. The latest member of the Association of European Vehicle Logistics, MOSTVA, a Polish transport company, is already the fourth new member to join ECG in 2017. This steady climb in membership numbers and indeed strong support from the membership in general allows the finished vehicle logistics sector to effectively speak with one voice. Established as a non-profit making organisation in 1997 to promote the interests of the car carrier operators, ECG is now the established platform for the automotive logistics sector bringing together logistics service providers, manufacturer logistics managers and suppliers to the sector. Today ECG members have an aggregate direct turnover of around 27.1 billion euros. More than 116,000 Europeans are employed directly by the vehicle logistics industry and an additional 294.239 are indirectly employed in the sector. They own or operate 508 car-carrying ships, 16,000 purpose- built railway wagons, 25 river barges and 22,134 specialist road transporters.

Y mientras tanto, seguro que este mapa cambia a corto, medio plazo:

Mapa Fabricantes Autos por Provincias

 

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